يُعدّ مستشعر زاوية التوجيه (SAS) مكونًا أساسيًا في نظام التحكم الإلكتروني بالثبات في السيارة. وتتمثل وظيفته الرئيسية في مراقبة موضع وزاوية عجلة القيادة، وتزويد الأنظمة المختلفة داخل السيارة بهذه المعلومات. فيما يلي شرحٌ لوظيفته، وأعراض أعطاله الشائعة، وإجراءات اختباره.

يُعدّ مستشعر زاوية التوجيه مكونًا أساسيًا في نظام التحكم الإلكتروني بالثبات في السيارة، وهو مسؤول عن قياس زاوية عجلة القيادة وإرسالها إلى وحدة التحكم الإلكترونية. وتُعدّ هذه المعلومات ضرورية لضمان التشغيل السليم لأنظمة السلامة والثبات، بما في ذلك نظام التحكم في الجر ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات.

عندما يواجه مستشعر زاوية التوجيه مشاكل، تظهر أعراض واضحة، مثل قراءات غير متناسقة أو غير دقيقة على شاشة السيارة، وتفعيل أضواء تحذير التحكم في الثبات، واضطرابات محتملة في وظائف ميزات السلامة مثل التحكم في الجر.

لتحديد المشاكل المحتملة في حساس زاوية التوجيه، تُستخدم أساليب التشخيص. يتيح استخدام جهاز فحص تشخيصي استخراج رموز الأعطال من وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة. بالإضافة إلى ذلك، يُعد الفحص البصري الدقيق للحساس وأسلاكه ضروريًا للكشف عن أي علامات تلف أو تآكل. في بعض الحالات، قد تكون إجراءات المعايرة الديناميكية ضرورية. تتضمن هذه الإجراءات مراقبة قراءات الحساس في الوقت الفعلي أثناء حركة السيارة لتحديد أي خلل وضمان دقة الأداء.

وظيفة:

1. التحكم في الثباتيُعد نظام التوجيه المعزز (SAS) جزءًا حيويًا من نظام التحكم الإلكتروني في ثبات السيارة. فهو يقيس باستمرار زاوية وموضع عجلة القيادة ويرسلها إلى كمبيوتر السيارة.
2. مستشعرات معدل الانعراج والتسارع الجانبيتُستخدم بيانات نظام التوجيه المعزز (SAS) بالتزامن مع معلومات من مستشعر معدل الانعراج ومستشعر التسارع الجانبي لتحديد الاتجاه الفعلي للمركبة وحركتها. وهذا يساعد نظام التحكم في ثبات المركبة على الاستجابة بشكل مناسب للتغيرات المفاجئة في التوجيه أو ظروف الطريق غير المتوقعة.
3. نظام التحكم في الجرتساعد بيانات نظام التحكم في الجر أيضًا في التحكم في الجر من خلال مساعدة السيارة على تحديد ما إذا كان هناك انزلاق أمامي (فقدان العجلات الأمامية للتماسك) أو انزلاق خلفي (فقدان العجلات الخلفية للتماسك)، مما يسمح لنظام التحكم في الجر بإجراء التعديلات.

أعراض الفشل:

1. ضوء تحذير نظام التحكم في الثباتغالباً ما يشير عطل في نظام SAS إلى إضاءة ضوء تحذير التحكم في الثبات على لوحة القيادة.
2. نظام التحكم في فقدان الجر: يمكن أن يؤدي فشل نظام SAS إلى فقدان الاستقرار ووظائف التحكم في الجر، وهو ما يمكن أن يكون ملحوظًا بشكل خاص أثناء الانعطافات الحادة أو ظروف الطرق الزلقة.
3. تفعيل نظام منع انغلاق المكابح (ABS) بشكل غير متوقعإذا لم يقدم نظام SAS بيانات دقيقة لنظام التحكم في الثبات، فقد يتم تشغيل نظام منع انغلاق المكابح (ABS) بشكل غير متوقع أثناء القيادة العادية، مما يتسبب في اهتزاز دواسة الفرامل.
4. مساعدة التوجيه غير صحيحةقد تستخدم بعض المركبات بيانات SAS لأنظمة التوجيه الكهربائي، ويمكن أن يؤدي حدوث عطل إلى تغييرات في جهد التوجيه أو الشعور به.

الاختبار:

إذا كنت تشك في وجود مشكلة في مستشعر زاوية التوجيه، يمكنك إجراء الاختبارات التالية:

1. تشخيص جهاز الفحصتحتوي معظم المركبات الحديثة على نظام تشخيص أعطال مدمج قادر على قراءة رموز الأعطال. باستخدام جهاز فحص الأعطال، يمكنك التحقق من وجود أي رموز أعطال تشخيصية (DTCs) متعلقة بنظام التوجيه المعزز (SAS). في حال وجود رمز عطل، سيساعد ذلك في تحديد المشكلة بدقة.
2. الفحص البصريافحص بصريًا مجموعة الأسلاك والموصلات المرتبطة بنظام التوجيه المعزز (SAS) بحثًا عن أي تلف أو تآكل أو وصلات مفكوكة. تأكد من تثبيت المستشعر نفسه بإحكام على عمود التوجيه.
3. إعادة المعايرةتسمح بعض المركبات بإعادة معايرة نظام التوجيه المعزز (SAS) عن طريق تدوير عجلة القيادة إلى زوايا محددة واتباع الإجراءات المحددة في دليل الصيانة. قد يؤدي ذلك أحيانًا إلى حل مشكلات محاذاة المستشعرات البسيطة.
4. اختبار المقاومةيمكنك قياس مقاومة نظام SAS باستخدام جهاز قياس متعدد الأغراض للتحقق من وجود أي دوائر مفتوحة أو قصيرة. راجع دليل صيانة السيارة لمعرفة قيم المقاومة المناسبة.
5. الاستبدالإذا تبيّن أن مستشعر SAS معطل، فقد يلزم استبداله. ويُفضّل أن يقوم بذلك ميكانيكي أو فني مُدرّب قادر على معايرة المستشعر الجديد بشكل صحيح.

من المهم معالجة أي مشكلة في حساس زاوية التوجيه فورًا، لأنه جزء أساسي من أنظمة السلامة والتحكم في ثبات السيارة. إذا لم تكن لديك خبرة في تشخيص أعطال السيارات، يُنصح باستشارة ميكانيكي أو فني مؤهل لإجراء الفحص والإصلاح اللازمين.

المنتجات ذات الصلة